展示柜货号:未知 起售价不到30万 凯迪拉克CT5年内将上市
其次是加入了Tripower可变气门管理技术,简单的说就是气门升程的控制系统。
发动机的三种工作模式下对应着三种凸轮位置,“四缸高性能模式”对应一个较大的凸轮,它能使气门有更大的开度,实现更大的进气量;
“两缸超经济模式”下,2、3缸的凸轮其实就是一个基圆,此时气门不会打开,气缸内也不会喷油,以此停止做功。
与传统机械泄压阀不同,电子泄压阀可以在全工况下精准控制开启时刻及开度,不仅更加精确和快速地建立涡轮压力,并且可以降低泵气损失,同时还可以增加启动时排气温度,有利于催化器起燃和排放。
总体来说第八代Ecotec发动机的核心在于精准二字,35Mpa高压直准的控制供油量以及汽油在燃烧室内的分布,Tripower可变气门管理技术配合电子泄压阀涡轮增压器来精准的控制进气量。
底盘方面有两大亮点,其一是MRC主动电磁感应悬挂,这套悬架在之前的凯迪拉克车型上曾体验过。
最厉害的地方在于,每秒可以扫描路面1000次,实时调节减震器的 “软硬”程度,通过电信号瞬间改变悬架内的电磁液黏度,调节悬挂阻尼力。
其二是mLSD机械式限滑差速器,CT5配备同级唯一的mLSD机械式限滑差速器。
当一侧车轮失去抓地力时,限滑差速器可以防止车轮空转,将驱动力传递到有抓地力一侧的车轮上。
大力加速或极限过弯时,驱动轮一旦突破地面摩擦力也会产生空转,限滑差速器可以确保动力传输持续、平稳。
配置层面,CT5集成全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,不仅实现OTA智能云更新,更搭配100G/年的终身制免费流量,令车主可随时随地畅享最新资讯服务。
得益于凯迪拉克云电子架构带来的更高运行效率和强悍性能,车机的响应和数据传输速度大幅提升,带来极为流畅的完美车机交互体验。
此外,OnStar安吉星信息通讯系统也是CT5全系标配的,搭载4G LTE移动Wi-fi功能和苹果CarPlay/百度CarLife手机映射功能,并可通过NFC手机近场通讯快速连接功能高效实现蓝牙接入。
车载APP也进行了全面的升级,新车将预装酷我音乐、喜马拉雅FM、听伴等APP软件,并提供天气、限行、股票、经销商预约维保等丰富车主服务功能。
总体来说,CT5最让我期待的是它的运动属性,它的竞争对手们目前的新产品更在乎的是舒适性,最直观的例子就是宝马,进入“G”开头的底盘代号后,运动这件事完全由“M”部门来负责了,普通版的车型只想着如何变得更加舒服。
首先CT5纵置后驱的布局留下了一个有乐趣的基础,其次动力也不错,最后原厂配备的LSD后桥限滑差速器也是同级独有的,综合这些车迷们留下了很大的遐想空间。下隅角单向离合器土耙凸轮工作轮廓基圆安全制动器环境